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上海物流公司

　　11月12日，馬士基集團旗下馬士基航運公司也公布了第三季度報告，數據顯示，第三季度馬士基航運營收為70.74億美元。

　　當日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三連續(xù)第三日下跌，干散貨運價指數下跌43點，跌幅達到3.14%，報1327點。

　　從10月份以來，航運運價總體呈下跌趨勢。對此，上海物流公司馬士基集團首席執(zhí)行官Nils　Smedegaard　Andersen警告稱，未來集運運價將繼續(xù)下跌。

　　馬士基航運北亞區(qū)總裁施敏夫曾表示，過去5年，運價呈下降趨勢，平均每年下降1.5%～2%。運價下滑主要基于兩點原因：第一是全球貿易需求量較低迷;第二是市場運力過剩。

　　方雪剛說，對于船公司而言，生存下來的唯一辦法就是降低成本。據他預測，2014年上海物流公司全球海運集裝箱的需求增長為3~5%。與此同時，全球集裝箱運力的增長則高于需求的增長。這意味著運力過剩仍將困擾著航運市場。

　　事實上，無論是成立P3聯盟還是2M聯盟，馬士基的目的只有一個，那就是降低運營成本�！斑@是節(jié)約成本計劃的一部分。”彥辭說。

　　除了通過成立聯盟來實現船舶共享以節(jié)省成本外，馬士基還不斷地在降低其單箱成本、以及設法降低然后成本。

　　第三季度，馬士基集團利潤增幅高達25%。方雪剛說，利潤主要來源于馬士基的成本優(yōu)勢，以及成本節(jié)省。

　　從2012年至今，馬士基航運的單箱成本在不斷下降。根據馬士基的財報顯示，2013年，馬士基的單箱成本從3054美元下降323美元至2731美元。而2014年第三季度，則同比下降了25美元，至2597美元。

　　與此同時，馬士基航運的燃油成本也在不斷下降。方雪剛稱，第三季度馬士基航運的單箱燃油成本下降5.9%。