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腹艙與包機的發(fā)運量基本對半分
來源：http://www.powerofstorytelling.net 發(fā)布時間：2015/7/30 瀏覽次數(shù)：
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受記者采訪時則指出，發(fā)展自有航空是中國快遞企業(yè)做大做強的重要一步，“美國快遞企業(yè)有1000多架飛機，中國企業(yè)在這方面還有非常大的差距”。
低端網購難支撐包機成本目前，民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空，上海到重慶物流截至2014年有22架自有貨機，租用4架。此外，三大國有貨運航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運部門一共有37架全貨機。如果順豐與波音成功達成25架的訂單，其自有機隊規(guī)模將明顯超過三大航總和。業(yè)內人士透露，三大貨航在國內外貨運市場上都面臨著巨大的競爭壓力，在國際貨運市場的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國內貨運市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。http://www.powerofstorytelling.net
數(shù)據顯示，快遞業(yè)務已成為國內航空貨運的主要貨源，去年航空快遞發(fā)運量占航空貨運總量40%以上。隨著航空快遞比重的持續(xù)增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運行業(yè)的生力軍。不過，由于自建機隊需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機運送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。
“客機腹艙運費成本是每公斤1~3元，自有包機成本每公斤要6~10元，上海到重慶物流再加上地面運輸?shù)绕渌M用，成本遠高于腹艙，如果飛機裝不滿，上一票虧一票�！毙煊聦Υ怂懔艘还P賬。徐勇認為，目前少數(shù)民營快遞自建航空對其他航空貨運公司不會有太大影響，因為總體來看，快遞業(yè)務量仍在高速增長，腹艙與包機的發(fā)運量基本對半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機隊。http://www.powerofstorytelling.net
低端網購難支撐包機成本目前，民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空，上海到重慶物流截至2014年有22架自有貨機，租用4架。此外，三大國有貨運航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運部門一共有37架全貨機。如果順豐與波音成功達成25架的訂單，其自有機隊規(guī)模將明顯超過三大航總和。業(yè)內人士透露，三大貨航在國內外貨運市場上都面臨著巨大的競爭壓力，在國際貨運市場的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國內貨運市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。http://www.powerofstorytelling.net
數(shù)據顯示，快遞業(yè)務已成為國內航空貨運的主要貨源，去年航空快遞發(fā)運量占航空貨運總量40%以上。隨著航空快遞比重的持續(xù)增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運行業(yè)的生力軍。不過，由于自建機隊需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機運送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。
“客機腹艙運費成本是每公斤1~3元，自有包機成本每公斤要6~10元，上海到重慶物流再加上地面運輸?shù)绕渌M用，成本遠高于腹艙，如果飛機裝不滿，上一票虧一票�！毙煊聦Υ怂懔艘还P賬。徐勇認為，目前少數(shù)民營快遞自建航空對其他航空貨運公司不會有太大影響，因為總體來看，快遞業(yè)務量仍在高速增長，腹艙與包機的發(fā)運量基本對半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機隊。http://www.powerofstorytelling.net
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