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廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能
來(lái)源：http://www.powerofstorytelling.net/ 發(fā)布時(shí)間：2015/6/29 瀏覽次數(shù)：
物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，上海到成都物流為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國(guó)，物流水平還處于初級(jí)階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。
1產(chǎn)生原因
利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。企業(yè)之間有共享的利益是物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。物流市場(chǎng)及其利潤(rùn)空間是巨大的。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%左右，而我國(guó)占15%-20%之間，如此大的市場(chǎng)與我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率低下形成鮮明的對(duì)比，生產(chǎn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)物流或供應(yīng)鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率，實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。
中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過(guò)聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。近年來(lái)隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長(zhǎng)期落后，如物流設(shè)備、技術(shù)落后，資金不足，按行政條塊劃分物流區(qū)域等，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應(yīng)新的需求，于是通過(guò)聯(lián)盟的方式來(lái)解決這個(gè)矛盾。
第四方物流為中心對(duì)物流服務(wù)的各個(gè)機(jī)構(gòu)尤其是第三方物流公司進(jìn)行整合，上海到成都物流在數(shù)量上和質(zhì)量上服務(wù)能力都大大提高，解決單獨(dú)靠一家企業(yè)或第三方物流機(jī)構(gòu)不能完成的問(wèn)題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式。
國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)也可以實(shí)現(xiàn)信息資源共享，為聯(lián)盟提供了有利的條件。
我國(guó)物流企業(yè)面臨跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，通過(guò)物流聯(lián)盟形式來(lái)應(yīng)對(duì)。中國(guó)將很快加入WTO，這給國(guó)外的投資商帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)，而具有巨大潛力的物流業(yè)當(dāng)然也成了令其眼紅的一塊"肥肉"，世界最大的物流公司丹麥的馬士基公司正全面進(jìn)軍中國(guó)的物流業(yè)，并在上海建立全國(guó)配送中心便是明證。面對(duì)如此強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我國(guó)的物流企業(yè)只有結(jié)成聯(lián)盟，通過(guò)各個(gè)行業(yè)和從事各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)融合，通過(guò)多家企業(yè)的共同努力來(lái)抵御國(guó)外大型物流企業(yè)的入侵，形成一個(gè)強(qiáng)大的力量，共進(jìn)退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。http://www.powerofstorytelling.net/
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1產(chǎn)生原因
利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。企業(yè)之間有共享的利益是物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。物流市場(chǎng)及其利潤(rùn)空間是巨大的。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%左右，而我國(guó)占15%-20%之間，如此大的市場(chǎng)與我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率低下形成鮮明的對(duì)比，生產(chǎn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)物流或供應(yīng)鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率，實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。
中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過(guò)聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。近年來(lái)隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長(zhǎng)期落后，如物流設(shè)備、技術(shù)落后，資金不足，按行政條塊劃分物流區(qū)域等，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應(yīng)新的需求，于是通過(guò)聯(lián)盟的方式來(lái)解決這個(gè)矛盾。
第四方物流為中心對(duì)物流服務(wù)的各個(gè)機(jī)構(gòu)尤其是第三方物流公司進(jìn)行整合，上海到成都物流在數(shù)量上和質(zhì)量上服務(wù)能力都大大提高，解決單獨(dú)靠一家企業(yè)或第三方物流機(jī)構(gòu)不能完成的問(wèn)題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式。
國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)也可以實(shí)現(xiàn)信息資源共享，為聯(lián)盟提供了有利的條件。
我國(guó)物流企業(yè)面臨跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，通過(guò)物流聯(lián)盟形式來(lái)應(yīng)對(duì)。中國(guó)將很快加入WTO，這給國(guó)外的投資商帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)，而具有巨大潛力的物流業(yè)當(dāng)然也成了令其眼紅的一塊"肥肉"，世界最大的物流公司丹麥的馬士基公司正全面進(jìn)軍中國(guó)的物流業(yè)，并在上海建立全國(guó)配送中心便是明證。面對(duì)如此強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我國(guó)的物流企業(yè)只有結(jié)成聯(lián)盟，通過(guò)各個(gè)行業(yè)和從事各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)融合，通過(guò)多家企業(yè)的共同努力來(lái)抵御國(guó)外大型物流企業(yè)的入侵，形成一個(gè)強(qiáng)大的力量，共進(jìn)退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。http://www.powerofstorytelling.net/
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