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      上海到蘭州物流直面沖擊的不僅僅是航運這一產(chǎn)業(yè)本身，更是人們長期以來形成的思維定勢和舊有的生存規(guī)則，只有從壓低運價、爭搶貨源的經(jīng)營模式中跳出來，重建市場邊界，才能沖出困境。

      3月16日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)1223.3點，比2月中旬上升29.6%，市場運價已初步遏制了大幅下滑的勢頭，逐步從谷底回升。

      3月16日，上海出口至歐洲基本港運價1379美元/TEU(標準箱);上海至美西、美東航線的平均艙位利用率均已回升到95%，美東航線的部分航次甚至出現(xiàn)了爆艙;中國沿海煤糧礦貨物運輸回升，原油及成品油運輸市場行情保持平穩(wěn)，均帶動了散貨運價指數(shù)繼續(xù)走高。

      在歐債危機持續(xù)發(fā)酵、美國經(jīng)濟疲軟不振、海運貿(mào)易量下滑、國際油價上升的今天，上述數(shù)據(jù)給寒流中的中國航運帶來些許暖意。

      2012年航運市場不容樂觀，預(yù)計2013年也將維持低迷

      今年以來，全球貿(mào)易延續(xù)低迷走勢，航運市場運力與運量失衡的矛盾再度加劇。國際知名海運咨詢機構(gòu)德魯里預(yù)測，今年全世界的海運物流總量將比去年增長8.1%，但船舶承運能力比去年增長12.5%。

      2月，全球經(jīng)濟“晴雨表”——BDI(波羅的海干散貨指數(shù))連續(xù)下跌，上海到蘭州物流直至647點創(chuàng)下了歷史新低，累計跌幅高達66.3%;春節(jié)前出口貨運集中期，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)僅945.96點，其中歐洲航線運價不足800美元，部分航次的艙位利用率也維持在75%左右。而航運企業(yè)同時面臨油價上漲、經(jīng)營成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，以至普遍嚴重虧損，一些船東無奈之下破產(chǎn)清盤，呈現(xiàn)出國際金融危機以來最為凄涼的市場圖景。

      據(jù)上海航運交易所總裁張頁介紹，2012年航運市場不容樂觀，預(yù)計2013年也將維持低迷。干散貨、油輪、國內(nèi)沿海運輸三個方面均將受制于運力過剩。

      主動調(diào)整運力規(guī)模，通過船隊“瘦身”“強身”，從運力過剩瓶頸中突圍

      積極應(yīng)對寒流襲擊，從市場周期變化中發(fā)現(xiàn)并抓住運力控制這一關(guān)鍵，中國航運企業(yè)正主動調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，大膽“瘦身”船隊規(guī)模。

      國際金融危機以來，中海集團加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸。上海到蘭州物流其中，未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%。通過“瘦身”，中國海運降低了成本，實現(xiàn)了輕裝上陣。

      從運力過剩中突圍，推動航運市場復(fù)蘇，不僅以拆解老舊船舶“瘦身”，更以封存運力、互換艙位、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)“強身”。截至2月底，包括中遠、中海等中國船公司主動封航的全球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬TEU。在加大運力結(jié)構(gòu)調(diào)整中，中海集團著力打造綠色船隊、提高綠色競爭力，目前該集團14100TEU的集裝箱船及23萬—30萬噸超大型礦砂船等，在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟性與適應(yīng)性、自動化程度方面已進入世界前列。