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      2012年國際集裝箱、干散貨、油輪市場以及中國沿海干散貨市場走勢如何?國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)諸多不確定因素對未來航運市場走勢影響幾何?近日，上海國際航運研究中心發(fā)布《航運市場分析報告(2011年回顧與2012年展望)》認為，世界經(jīng)濟會持續(xù)低迷，在出口增長下滑、海運貿(mào)易量緩慢增長的背景下，全球航運將迎戰(zhàn)航運嚴冬。

      過去的一年，世界經(jīng)濟發(fā)展整體放緩趨勢明顯，全年呈現(xiàn)“前高后低”的發(fā)展態(tài)勢。其中，主要發(fā)達經(jīng)濟體受債務(wù)危機困擾，政府債務(wù)風(fēng)險上升，失業(yè)率仍然居高不下，而以中國、印度、巴西為代表的新興經(jīng)濟體面臨持續(xù)攀升的通脹壓力和不斷惡化的外部出口環(huán)境，上海到慶陽貨運公司經(jīng)濟發(fā)展有所放緩。在此背景下，盡管新船交付量同比有所縮減，但航運運輸需求恢復(fù)乏力，市場供需比例進一步拉大，運價跌入冰點，市場整體處于低位運行。

     《報告》分析認為，一方面，運價嚴重走低，另一方面，航運企業(yè)面臨油價大幅上漲、企業(yè)管理成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，企業(yè)經(jīng)營利潤直線下降，普遍虧損嚴重，部分已經(jīng)申請破產(chǎn)保護，甚至倒閉。

     《報告》認為，新的一年，世界經(jīng)濟雖然將持續(xù)低迷，但“二次探底”的可能性不大，受高債務(wù)、高失業(yè)率影響，美國經(jīng)濟在繼續(xù)向好的方向發(fā)展過程中，經(jīng)濟復(fù)蘇依然乏力;歐盟經(jīng)濟受高失業(yè)率、人口老齡化、高福利和高債務(wù)等影響，或?qū)⒚媾R“二次衰退”。

       在上述背景下的集箱、散貨、原油三大航運市場，將呈現(xiàn)低谷徘徊、弱復(fù)蘇的“長尾效應(yīng)”。

      《報告》預(yù)計，2012年，國際干散貨運輸市場仍將處于低位盤整的周期性恢復(fù)階段中，全年BDI指數(shù)均值將在1700點左右。世界大宗散貨的海運貿(mào)易量約為38.04億噸，同比增長4.7%。由于受歐洲債務(wù)危機進一步蔓延和全球性通貨膨脹的影響，美國、日本等國房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)恢復(fù)緩慢，加之中國國內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速減緩，房地產(chǎn)開工率不足，主要鋼廠把精力更多的轉(zhuǎn)向國內(nèi)礦山的開發(fā)與利用，國際鐵礦石和煤炭貿(mào)易受到較大影響。

      盡管預(yù)計2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，上海到慶陽貨運公司但是仍然無法抵消大量積壓訂單的集中交付，預(yù)計國際干散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，同比增長14.9%。另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續(xù)交付，將會對市場造成較大沖擊。預(yù)計運價大幅提升可能性不大。

      而全球集裝箱海運量預(yù)計可以達到16012萬TEU，同比增幅6%左右，低于2011年的水平。由于歐美主要發(fā)達國家受政府高債務(wù)影響，部分國家開始降低工資和社會福利，加之失業(yè)率持續(xù)高企，預(yù)計歐洲、美國的消費市場會持續(xù)萎靡。同時，為了創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，這些國家可能會更多的鼓勵企業(yè)出口，雙邊貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護主義會越加頻繁，這都不利于國際雙邊貿(mào)易的開展。而以中國、印度為代表的新興經(jīng)濟體，面臨外部出口增長下滑、內(nèi)部經(jīng)濟放緩的雙重壓力，這些國家開始把更多的視野轉(zhuǎn)移到發(fā)展內(nèi)需上來。

      統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年底，國際集裝箱船舶訂單保有量約為390萬TEU左右。預(yù)計2012年全球有150萬TEU左右的集裝箱船舶交付，運力增幅為7%-9%�！秷蟾妗氛J為，各航線集裝箱運價的好壞更多的取決于班輪企業(yè)的博弈，如果新的聯(lián)盟格局能夠達成默契，各航線集裝箱運價會出現(xiàn)小幅上漲，預(yù)計運價能夠達到盈虧平衡點以上，反之，班輪企業(yè)之間的競爭會進一步加劇，市場將繼續(xù)維持2011年下半年水平。

      《報告》預(yù)計，2012年石油海運量可以達到33.07億噸，其中，原油海運量為23.87億噸，同比增幅為2.0%，成品油海運量為9.20億噸，同比增幅為2.68%。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運力供給與需求的差距仍將繼續(xù)擴大，運力過剩問題仍然很嚴峻，預(yù)計2012年市場原油油輪運力增幅在8%-9%間，成品油油輪運力增幅在5%-6%之間。預(yù)計油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。

       在世界經(jīng)濟持續(xù)低迷的背景下，亞洲經(jīng)濟將繼續(xù)引領(lǐng)世界經(jīng)濟復(fù)蘇，中國、印度、東盟經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展將繼續(xù)支撐亞洲經(jīng)濟保持較快增速，同時日本災(zāi)后重建也將為亞洲經(jīng)濟做出積極貢獻。據(jù)《報告》分析，2012年我國經(jīng)濟增長將實現(xiàn)軟著陸，上海到慶陽貨運公司電力、冶金、水泥建材等高耗能產(chǎn)業(yè)增速雖略有回落，但依然保持高速發(fā)展，從而保證煤炭需求繼續(xù)提升，沿海煤炭運輸需求總體進一步向好，但由于大量新船下水與部分內(nèi)外兼營的船舶回歸國內(nèi)，沿海運輸市場的運力過剩狀況將進一步加劇。

      何謂“長尾效應(yīng)”

      簡單的說，所謂“長尾效應(yīng)”是指，只要產(chǎn)品的存儲和流通的渠道足夠大，需求不旺或銷量不佳的產(chǎn)品所共同占據(jù)的市場份額可以和那些少數(shù)熱銷產(chǎn)品所占據(jù)的市場份額相匹敵甚至更大，即眾多小市場匯聚成可產(chǎn)生與主流相匹敵的市場能量。也就是說，企業(yè)的銷售量不在于傳統(tǒng)需求曲線上那個代表“暢銷商品”的頭部，而是那條代表“冷門商品”經(jīng)常為人遺忘的長尾。舉例來說，一家大型書店通�？蓴[放10萬本書，但亞馬遜網(wǎng)絡(luò)書店的圖書銷售額中，有四分之一來自排名10萬以后的書籍。這些“冷門”書籍的銷售比例正以高速成長，預(yù)估未來可占整個書市的一半。這意味著消費者在面對無限的選擇時，真正想要的東西、和想要取得的渠道都出現(xiàn)了重大的變化，一套嶄新的商業(yè)模式也跟著崛起。簡而言之，長尾所涉及的冷門產(chǎn)品涵蓋了幾乎更多人的需求，當有了需求后，會有更多的人意識到這種需求，從而使冷門不再冷門。

      國際集箱運價觸底回彈