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記者昨日從多家業(yè)內機構證實，因調價期內國際油價震蕩走低，2012年1月份的航空煤油價格預計將下跌300元/噸左右。這將是自今年8月以來航空煤油價格的第6次調整，其調價靈活度比之汽柴油價格要高得多。

據(jù)金銀島市場分析師韓景媛測算，11月25日-12月24日期間，上海到馬鞍山物流專線受原油期貨價格在此計價期內出現(xiàn)震蕩走低局面影響，新加坡航煤離岸價也隨之較上一計價周期呈現(xiàn)明顯下行，折算后的到岸完稅價為7407元/噸，相較上月下跌358元/噸。

“有關文件規(guī)定，國內航煤出廠價遵循不高于新加坡到岸完稅價的原則。依此推算，預計中石化2012年1月供中航油的3號航空煤油出廠價格由7646元/噸順應下調，預測調整后的價格將維持7350元-7360元/噸左右�！表n景媛說。

另據(jù)中宇資訊分析師王金濤的測算顯示，截至12月23日，新加坡航空煤油均價報123.55美元/桶，預計國內2012年1月新加坡航空煤油進口到岸完稅價7402元/噸，較上月價格跌294元/噸。由此，下月中石油、中石化供中航油航煤價格預計為7352元/噸；航空公司的航煤綜合采購成本預計同步調整至7361元/噸。

自今年8月以來，航空煤油價格已連續(xù)調整5次，保持著每月調一次的調價頻率。上海到馬鞍山物流專線相比之下，汽柴油價格調整的靈活度卻要低得多，周期也更長。

“航空煤油定價機制改革一直被視為成品油定價機制改革的 熱身 和試點。目前來看，讓汽柴油更密切地向國際油價靠攏的確是一個大趨勢，但還不會完全和航空煤油一樣，畢竟航空煤油跟蹤的新加坡市場太小，波動太大，不適合讓國內成品油與之掛鉤�！笔�油專家、易貿資訊副總裁鐘健說。

他同時指出，成品油定價機制改革不僅是加快調價周期、提高靈活度的問題，更需要擴大成品油進口的開放度，“僅僅將國際油價變化引入國內這還不夠，還要讓油價成為調節(jié)國內供需平衡的手段，但這同樣與成品油進口權的開放度有關”。

此前有消息稱，由國家發(fā)改委牽頭的成品油價格改革已基本形成“大致成熟”的方案。上海到馬鞍山物流專線改革將在現(xiàn)有機制框架內“微調”，主要集中在縮短計價周期、改進成品油調價操作方式等方面。

另據(jù)了解，隨著下月航空煤油價格未來的調整，按照發(fā)改委制定的完善民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制，國內航空煤油綜合采購成本累計下跌幅度已超過每噸250元，受此影響，航空公司燃油附加費也將相應下調，估算降幅為10元-20元。