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   近日，新疆果業(yè)大唐絲路貿(mào)易有限公司（以下簡稱大唐絲路）在北京建立的倉儲正式投入使用，上海倉庫也在11月底交付使用。今年，他們共投資5000萬在北京、上海、廣州、武漢、成都五大核心物流支柱城市建立分倉體系，以解決一直困擾他們的物流難題。

早在今年1月，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云就宣布了物流計劃。上海到博樂搬家公司阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億，其中阿里集團(tuán)出資100億元，在全國建立一個立體式倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，以解決制約中國電子商務(wù)的瓶頸。

“說實話，這完全是被逼出來的。”5年的電子商務(wù)從業(yè)經(jīng)驗，讓身為大唐絲路掌門人的鄧靜及時洞察到了來自物流的壓力。她坦言，物流不行直接導(dǎo)致商品不能及時到達(dá)客戶手中，公司遭遇投訴會很多。

她給記者算了一筆賬，假如2公斤的棗從新疆發(fā)往成都，1公斤以內(nèi)物流費是7元，2公斤就是14元，再加上1.2元的快遞單，僅物流成本就需15.2元。而如果貨物整體先從新疆總倉發(fā)到上海分倉，經(jīng)由分倉再發(fā)往成都，物流費基本是7元左右，幾乎節(jié)約了一半。

鄧靜透露，大唐絲路的物流支出一直以來在銷售額上所占比例均在10%左右，最高的一個月曾達(dá)到10萬元。從這個角度說，異地建倉至少可以節(jié)約30%~40%的成本。

繼圓通速遞后，近日順豐速運也悄然提價。成本的壓力，在某種程度上讓自建物流成為電子商務(wù)發(fā)展的另一種趨勢。

在鄧靜和他的同事看來，如果要向?qū)�業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，異地建倉勢在必行，否則根本扛不住物流壓力。

但讓網(wǎng)商們更為難的是，每逢春節(jié)前夕，上海到博樂搬家公司各物流公司就停止接單。而實際上，這段時間正是網(wǎng)商們的黃金期�！按汗�(jié)前夕，就算不做促銷活動，每天的營業(yè)額都在100萬左右。可因為物流卡住我們的脖子，望著好時機(jī)，貨卻運不出去。”說到這，大唐絲路副總經(jīng)理劉漢坤直跺腳。

大唐絲路此舉，可以看作是新疆電子商務(wù)界的一次試水。