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     成熟的城市中心修過江隧道最擔心什么?最希望什么?最擔心給城市帶來新的擁堵，最希望更大程度緩解湘江東西交通壓力�！遍L沙市住建委黨委書記、主任陳魯青曾向媒體介紹，享有“湘江第一隧”美譽的營盤路湘江隧道，實際上是一座互通式水下立交橋，即改變歷來隧道“單出單進”的形式，把過江車流有序分配到東西兩端8個出入口上，屬國內首創(chuàng)。

  陳魯青說，營盤路湘江隧道從設計到施工，最大限度地考慮了交通分流這一難題，即改變歷來修隧道“單出單進”的做法，讓進出隧道的車流就近選擇，做幾次分配，而不是都擠在隧道東西兩個主出入口。這樣，營盤路湘江隧道通車后，過江車流將有序分配到隧道東西兩端8個出入口上。

  中鐵隧道集團營盤路隧道設計師陳海軍透露，除南北兩大滿足雙向4車道通行的主線外，湘江東西還各設了一進一出兩條滿足單向雙車道的匝道，出入口分別在湘江大道和瀟湘大道上。4條匝道總長2.659公里。其中西岸入口匝道全長625.205米，西岸出口匝道全長560.403米，東岸出口匝道全長841米，東岸入口匝道全長789米。

  “營盤路湘江隧道看上去像迷宮，走起來很順暢�！标惡＼娬f，上海到蘭州貨運公司進隧道時只要就近選擇入口，進入隧道后只要按指示牌就近選擇出口，車輛就會十分順暢地通過營盤路湘江隧道。比方講，從西湖公園到湘江大道的營盤路以北一帶的市民，可直接從江底出口匝道分流到湘江大道上，不必沿主干道到達松桂園一帶，再繞芙蓉路、湘雅路等到達湘江大道;生活在湘江大道營盤路南側的市民到瀟湘大道方向，可直接沿入口匝道進入主線再沿出口匝道出瀟湘大道，既不需要從蔡鍔路口的主線進入，又不需要直達咸嘉湖路再轉到瀟湘大道上。

 隧道決策背后的故事

  隨著城市的發(fā)展，過江交通吃緊，迫使過江通道建設步伐加快。而大河西先導區(qū)的簡歷，讓長沙由“沿江而治”走向“跨江而治”�！翱缃巍碑攧罩毙枰鉀Q什么問題?長沙市委市政府用事實做了回答：需要解決湘江東西兩岸“過江難”問題，確保市民出行通暢。

 修隧道與架橋梁曾引發(fā)爭論

  事實上，剛剛跨進新世紀，長沙市委市政府就在謀劃增加過江通道，破除湘江東西交通瓶頸問題。尤其到2006年9月，“六橋三環(huán)”的全面建成，長沙城區(qū)在8年左右時間增添了猴子石大橋、三汊磯大橋、月亮島大橋和黑石鋪大橋四座跨河大橋，一年四季擁堵不堪的橘子洲大橋和銀盆嶺大橋，車流量獲得了兩座大橋修建以來從未有過的大分流，交通壓力大大減少。

  然而，隨著經濟社會的快速發(fā)展，私家車擁有量的迅猛增加，處在長沙市中心的橘子洲大橋、銀盆嶺大橋和猴子石大橋，很快變成了滿負荷和超負荷運行的橋梁，東西“過江難”矛盾再次凸顯出來，要求新增過江通道解決市民出行難的呼聲越來越高。但究竟是架橋還是修隧道，長沙社會各界引發(fā)了一場較大的“爭論”。主張修隧道的一方說，橘子洲是具有數(shù)千年歷史的“天下第一洲”，上海到蘭州物流公司是岳麓山國家級風景名勝區(qū)的重要組成部分，只要再在上面架一座橋梁，那么整個橘子洲景區(qū)將遭到破壞。主張架橋的一方說，架橋只能增加橘子洲的美，而不會影響橘子洲的風貌，并且修隧道的成本遠遠高于架橋，還有開挖技術能否過關還是個謎。

 勞動路隧道讓位營盤路隧道

  2008年，隨著湖南“兩型社會”試驗區(qū)獲國務院批準，新一屆長沙市委市政府適時提出設立大河西先導區(qū)，實現(xiàn)湘江東西兩岸均衡發(fā)展目標，明確提出5年內啟動包括勞動路隧道、營盤路隧道、南湖路隧道和福元路大橋、湘府路大橋在內的多條過江通道建設。有的人問在湘江下修隧道技術上可不可行?長沙市相關政府負責人回答說，目前我國已成功開鑿南京、上海和武漢長江隧道，難道在長江的支流湘江上修隧道技術還過不了關?

 “當時確定修建的第一個隧道是勞動路湘江隧道，而不是營盤路湘江隧道。”長沙市住建委黨委書記、主任陳魯青透露，三大過江隧道中，勞動路始終是排在第一位的，依次才是營盤路湘江隧道和南湖路湘江隧道，但因地質勘探部門對勞動路過江隧道沿線進行勘探時，發(fā)現(xiàn)有近70%的地段出現(xiàn)溶洞，于是暫時放棄勞動路湘江隧道，先修營盤路湘江隧道和南湖路湘江隧道，將來條件成熟時再考慮修勞動路隧道。

 質量和安全始終不能放棄

  下穿橘子洲傅家洲，湘江第一隧道名副其實。方案拍板定案前，省委常委、長沙市委書記陳潤兒幾次把專家請到常委會議室，仔細審查方案的合理性，要求設計單位根據(jù)專家的意見將方案反復修改完善，直至可以進行方案的初步設計和施工圖編制才罷休。工程開工后，他曾十幾次深入到隧道開鑿現(xiàn)場，幾乎每次都強調工程質量和施工安全問題。

  長沙市委副書記、市長張劍飛從方案征集到隧道施工，一直充當隧道開鑿總指揮角色。他跟副市長李軍經常到營盤路隧道施工現(xiàn)場辦公，參加工程技術專家和工程技術人員召開的工程調度會，現(xiàn)場解決一些隧道施工過程中的棘手問題。陳魯青說，營盤路湘江隧道建設的每個環(huán)節(jié)，都可以體現(xiàn)長沙市委市政府的關懷。

 [隧道之最]

 最大開挖面達376平方米

  中鐵隧道集團營盤路湘江隧道相關負責人表示，營盤路湘江隧道采用“鉆爆法”，即機械施工加弱爆破法開鑿。營盤路湘江隧道匝道與主線“合流”之處，形成4個分岔大跨段，開挖最大寬度27米，高度17米，最大開挖面達376平方米，上海到蘭州搬家公司是國內水下隧道開挖斷面之最。今年上半年，隧道南北兩線基本鑿通，剩下4個硬骨頭即4個大開挖面等待著工程技術人員攻關。中鐵隧道集團先后召開三次大型專家會進行論證優(yōu)化，確定了分大斷面為小斷面的施工方法，初期支護步步成環(huán)，最多工序達171道，工程量增加6倍。

  營盤路湘江隧道主線為雙線即雙隧道，滿足雙向4車道通行要求。設計標準為城市主干道1級道路標準，設計時速主線50公里。試通車期間，每天從早上6時到晚上12時放開交通，凌晨零時到次日6時關閉調試。10月底視調試情況正式通車，白天晚上均開放。

 [隧道景觀]

 東西主出入口露出菱形“天窗”

  營盤路湘江隧道東西主出入口各露出20余個造型精美的菱形“天窗”。長沙市軌道交通集團公司相關專家說，隧道的主出入口用隔墻隔開后，再用一根根巨大的鋼筋混凝土橫梁隔開，形成菱形“天窗”。它既是隧道口通風采光的需要，也是隧道口美觀造型的點睛之筆。相關專家介紹，長沙目前已建成武廣瀏陽河隧道、湘江大道瀏陽河隧道、年嘉湖隧道和營盤路湘江隧道等4條穿江、穿河隧道，采用菱形“天窗”作為隧道出入口效果的，有瀏陽河隧道、年嘉湖隧道和營盤路湘江隧道三條。

 隧道細節(jié)提前揭秘

  進入隧道，假若有人打電話給你，你可以拿出手機悠閑地通話，因為隧道內將要安裝的是“全球通”設施。昨日，營盤路湘江隧道開始進入大面積裝飾階段，電子監(jiān)控設施、消防設施、換氣設施、照明設施等都將在近日陸續(xù)安裝到位。中鐵隧道集團營盤路隧道副總工程師荊永軍透露，當你開車進入營盤路湘江隧道時，你會看到一個美觀耐用、樸實大方的隧道空間。

 結構——隧道“穿著”四層衣服

  隧道空間“穿著”厚達1米多的四層衣服。用鋼管在隧道頂端鉆一排孔，然后噴射混凝土漿，形成頂棚，這是隧道的第一層衣服，它可防止一般的泥土坍塌。在打好管棚的地方開挖，迅速用厚而牢實的“工”字鋼密密麻麻將管棚撐住，“工”字鋼可承受很大壓力，這是第一次支護，也是第二層衣服。緊接著的是防水層，也就是隧道的第三層衣服。最后還要進行第二次襯砌(支護)，搭架子用60厘米厚的鋼筋混凝土作最后一次保護，這是隧道穿的第四層衣服。四層衣服“穿上”后，隧道的結構就固若金湯了。

 裝飾——樸實大方，防火功能強

  隧道地面以上只能看到兩種顏色，頂部是黑色的，兩側墻壁是淺色的。這種搭配在燈光照射下比較溫柔，如果頂部換成亮色，兩側換成深色，打開燈光就感覺到很刺眼。荊永軍說，隧道裝飾淡雅，但防火功能強。如果兩臺汽車在隧道內相撞，導致熊熊大火，應該不會對隧道頂部和墻壁造成大的傷害，因為隧道頂部有能耐1000℃的高檔的防火涂料，兩側墻壁為耐1000℃以上高溫的防火板材。

 監(jiān)控——數(shù)百個攝像頭把守隧道

  營盤路湘江隧道將安裝一體化電子監(jiān)控平臺，上百個攝像頭將24小時不停拍攝，5-30天內隧道所發(fā)生的任何情況都可查找。

  荊永軍透露，隧道正式通車后將實施全程監(jiān)控，各種可以變換角度和焦距的攝像頭，上海到蘭州運輸公司將安裝在隧道頂部兩側便于拍攝的位置。電子監(jiān)控設備“庫容量”因機而異，有的能儲存5天內拍攝的資料，有的能儲存10天內所拍攝的資料。某臺服務器如果出現(xiàn)故障，會自動切換到另一臺服務器上。隧道內出現(xiàn)任何意外事故，電子監(jiān)控系統(tǒng)都將清楚地記錄并顯示出來。

 防撞——任各種噸位車輛撞擊

  “別看這溝槽只有30厘米高，但它的防撞效果非常好。可以任各種噸位車輛撞擊�！睜I盤路湘江隧道沒有設置高高的防撞欄桿，但隧道兩側防火墻下的溝槽外側是具備防撞功能的。荊永軍介紹，這個防撞溝槽有幾大作用，溝槽內一半用于排水，一半用于裝載光纜，而用鐵蓋將溝槽正上方蓋起來，就成為維修人員檢修強弱電和機械故障的人行便道。

 逃生——隧道共設10個逃生通道

  隧道南北線間隔20米左右，但進入隧道后你會發(fā)現(xiàn)，每隔200米左右有一條連接南北線的通道，這就是逃生通道。逃生通道可以供人步行，也可以供車行駛，非常便利。隧道運行途中，假若遇上交通事故，中斷交通，電子眼會將信息反饋給管理部門，然后交警會根據(jù)情況通過逃生通道將車輛引向另一個隧道，行人也可以走下事故車輛，從逃生通道離開事故現(xiàn)場。

 換氣——70多套設備�？諝馇逍�

  營盤路湘江隧道南北線長都超過3公里，如何排除汽車尾氣確�？諝馇逍履�?荊永軍透露，隧道內將安裝70多臺射流風機，用于排除川流不息的汽車排放的尾氣。此次在湘江大道與營盤路交界的東南角設置風亭，射流風機通過風亭將新鮮空氣帶進隧道，又將隧道內的廢氣排放出去。但射流風機耗電非常大，每臺每小時大約耗電15度。如果隧道一年365天白天晚上都開放，營盤路隧道僅射流風機一項每年就要耗費至少1000萬元資金。

 照明——可視天氣狀況調節(jié)亮度

  營盤路隧道內部照明全部采用LED光源，它可根據(jù)天氣的變化而自我調節(jié)亮度。荊永軍說，采用LED光源能降低能耗30%，還能減少二氧化碳和二氧化硫的排放。營盤路湘江隧道照明主要包括出入口照明和隧道中間段照明，兩條主線加隧道總長約8.7公里。

  為什么選擇LED光源作為隧道光源呢?荊永軍透露，因為隧道需要白天和晚上24小時不間斷照明，運營時占整個隧道能耗將近50%。而采用LED光源，可以節(jié)約能耗30%。