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上海到海口貨運(yùn)原來(lái)的營(yíng)業(yè)稅體制相比
來(lái)源：http://www.powerofstorytelling.net 發(fā)布時(shí)間：2014/1/24 瀏覽次數(shù)：
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)今日發(fā)布《我國(guó)物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)研究報(bào)告》，指出現(xiàn)行稅收制度對(duì)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了一定的影響，包括：增值稅稅率不統(tǒng)一，對(duì)物流業(yè)一體化運(yùn)作形成制約；跨區(qū)域統(tǒng)一納稅無(wú)法實(shí)現(xiàn)，對(duì)物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)形成障礙等。物流業(yè)稅負(fù)偏重，不利于企業(yè)成長(zhǎng)壯大中物聯(lián)指出，物流業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，物流企業(yè)平均利潤(rùn)率呈逐年下降趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為3%-5%，上海到海口貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)為2%-3%，貨代和一般物流服務(wù)的利潤(rùn)率僅為2%左右。而企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)卻高于全國(guó)宏觀水平，稅收支出的增長(zhǎng)速度又快于營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)。較低的利潤(rùn)率和較高的稅收負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致大型企業(yè)缺乏發(fā)展后勁，小型企業(yè)難以為繼。
2012年以來(lái)，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅逐步在全國(guó)推開，物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。特別是交通運(yùn)輸服務(wù)稅率設(shè)置，從營(yíng)業(yè)稅體制下的3%上升到增值稅體制下的11%，再加上抵扣不足，導(dǎo)致物流業(yè)尤其是從事交通運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)稅負(fù)增加較多。與上海到�？谪涍\(yùn)原來(lái)的營(yíng)業(yè)稅體制相比，多數(shù)企業(yè)增加一倍左右。此外，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局2010 年發(fā)布的《關(guān)于安置殘疾人就業(yè)單位城鎮(zhèn)土地使用稅等政策的通知》（財(cái)稅〔2010〕121號(hào)）提出，將地價(jià)計(jì)入房產(chǎn)原值征收房產(chǎn)稅。不僅形成了房產(chǎn)占地實(shí)際上的重復(fù)納稅，也進(jìn)一步加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，而且在執(zhí)行中也會(huì)產(chǎn)生地價(jià)確定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等征管問(wèn)題，不利于倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的健康發(fā)展。增值稅稅率不統(tǒng)一，對(duì)物流業(yè)一體化運(yùn)作形成制約
2012年以來(lái)，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅逐步在全國(guó)推開，物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。特別是交通運(yùn)輸服務(wù)稅率設(shè)置，從營(yíng)業(yè)稅體制下的3%上升到增值稅體制下的11%，再加上抵扣不足，導(dǎo)致物流業(yè)尤其是從事交通運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)稅負(fù)增加較多。與上海到�？谪涍\(yùn)原來(lái)的營(yíng)業(yè)稅體制相比，多數(shù)企業(yè)增加一倍左右。此外，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局2010 年發(fā)布的《關(guān)于安置殘疾人就業(yè)單位城鎮(zhèn)土地使用稅等政策的通知》（財(cái)稅〔2010〕121號(hào)）提出，將地價(jià)計(jì)入房產(chǎn)原值征收房產(chǎn)稅。不僅形成了房產(chǎn)占地實(shí)際上的重復(fù)納稅，也進(jìn)一步加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，而且在執(zhí)行中也會(huì)產(chǎn)生地價(jià)確定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等征管問(wèn)題，不利于倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的健康發(fā)展。增值稅稅率不統(tǒng)一，對(duì)物流業(yè)一體化運(yùn)作形成制約
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